韩媒:韩国船坞爆满,“别无选择,只能前往中国”!

发布时间:2023-03-18     作者:创始人     点击量:0


3月17日,韩国媒体《韩民族日报》发表文章称,由于全球液化天然气(LNG)运输船需求的增加,韩国三大造船公司在有利的条件下接连接到了LNG运输船订单,但有人担心这种情况反而给了中国造船公司积累LNG运输船技术的机会。

近日,韩国某大型造船公司高管在接受采访上表示,“随着LNG运输船订单的大幅增加,韩国国内船坞(船舶建造空间)在2027-2028年被填满。无法加价的船主们纷纷前往中国造船公司”。负责LNG运输船货仓技术开发的该高管表示,“中国一直在通过国内船舶稳步验证LNG运输船技术”,“如果现在中国造船厂正在建造的大型LNG运输船在2-3年后交付船主后运行没有问题的话,就必须与中国造船厂进行价格竞争。从人工费等所有方面来看,价格竞争对韩国来说都是不利的。”。

LNG运输船市场一直被韩国造船企业垄断。将天然气冷却到零下162度,制成液态的液化气,装载该液化气的货舱必须承受超低温状态,因此要求很高的技术。中国也试图进入市场,但是由于交付的船只出现问题,船东们都没有了踪影。

但从去年开始,随着LNG运输船订单的激增,情况正在发生变化。正在进行大规模天然气项目的卡塔尔大举订购液LNG运输船,再加上俄乌冲突导致欧洲天然气供应大乱,LNG运输船的需求剧增。由于韩国三家造船公司的建造日程已经排满,因此急需时间的船主们纷纷来敲中国造船公司的大门。2021年中国造船公司的大型LNG运输船订单量仅为6艘,而去年的订单量为55艘。

也有传闻称,拥有LNG运输船货舱技术的法国企业GTT很有可能在帮助中国造船公司。据悉,韩国三家造船公司每建造一艘LNG运输船,都会向该企业支付100亿韩元(约5320万元人民币)左右的技术使用费。有分析认为,韩国造船企业为节约费用,正在开发自己的货舱技术,因此GTT公司很有可能提高中国造船企业的建造能力,应对韩国造船企业的举措。

韩国某大型造船企业企划部负责人表示,“仅掌握设计技术的GTT对货舱的建造并不了解,但即使派遣到韩国造船厂的GTT职员们将亲眼所见的制作过程简略地传达给中国造船公司,对中国造船公司来说也有很大帮助”,“通过GTT,韩国的部分技术可能已经转移到了中国”。

韩国造船公司职员和专家们预测,韩国和中国之间的技术差距消失的时间短则2025年,长则2029年。韩国造船业专家表示,“很难确定(差距消失的)确切时间”,“随着超过韩国造船公司建造能力的数量出现,差距缩小的时间明显加快了”。

造船产业在韩国出口中所占比重一度达到10%,但经过长期不景气,去年降至2.7%。但是,如果从两年前开始的繁荣期中接到订单的船舶从今年开始交货,很有可能成为抵御韩国出口减少的行业。造船业出口额在船舶建造完成后交付船主时统计。但也有预测称,由于经济放缓和高利率等影响,船主的观望情绪扩散,今年造船市场很有可能萎缩。今年1-2月世界船舶订货量为424万CGT,与去年同期(814万CGT)相比减少了一半左右。

韩国产业研究院研究委员李恩昌指出,“通过技术开发提高LNG运输船的竞争力,以应对中国的追击,同时在甲醇、氨、氢燃料推进船等环保船舶领域确保技术能力等,在LNG运输船以外的市场确保技术差距”。


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3月17日,韩国媒体《韩民族日报》发表文章称,由于全球液化天然气(LNG)运输船需求的增加,韩国三大造船公司在有利的条件下接连接到了LNG运输船订单,但有人担心这种情况反而给了中国造船公司积累LNG运输船技术的机会。

近日,韩国某大型造船公司高管在接受采访上表示,“随着LNG运输船订单的大幅增加,韩国国内船坞(船舶建造空间)在2027-2028年被填满。无法加价的船主们纷纷前往中国造船公司”。负责LNG运输船货仓技术开发的该高管表示,“中国一直在通过国内船舶稳步验证LNG运输船技术”,“如果现在中国造船厂正在建造的大型LNG运输船在2-3年后交付船主后运行没有问题的话,就必须与中国造船厂进行价格竞争。从人工费等所有方面来看,价格竞争对韩国来说都是不利的。”。

LNG运输船市场一直被韩国造船企业垄断。将天然气冷却到零下162度,制成液态的液化气,装载该液化气的货舱必须承受超低温状态,因此要求很高的技术。中国也试图进入市场,但是由于交付的船只出现问题,船东们都没有了踪影。

但从去年开始,随着LNG运输船订单的激增,情况正在发生变化。正在进行大规模天然气项目的卡塔尔大举订购液LNG运输船,再加上俄乌冲突导致欧洲天然气供应大乱,LNG运输船的需求剧增。由于韩国三家造船公司的建造日程已经排满,因此急需时间的船主们纷纷来敲中国造船公司的大门。2021年中国造船公司的大型LNG运输船订单量仅为6艘,而去年的订单量为55艘。

也有传闻称,拥有LNG运输船货舱技术的法国企业GTT很有可能在帮助中国造船公司。据悉,韩国三家造船公司每建造一艘LNG运输船,都会向该企业支付100亿韩元(约5320万元人民币)左右的技术使用费。有分析认为,韩国造船企业为节约费用,正在开发自己的货舱技术,因此GTT公司很有可能提高中国造船企业的建造能力,应对韩国造船企业的举措。

韩国某大型造船企业企划部负责人表示,“仅掌握设计技术的GTT对货舱的建造并不了解,但即使派遣到韩国造船厂的GTT职员们将亲眼所见的制作过程简略地传达给中国造船公司,对中国造船公司来说也有很大帮助”,“通过GTT,韩国的部分技术可能已经转移到了中国”。

韩国造船公司职员和专家们预测,韩国和中国之间的技术差距消失的时间短则2025年,长则2029年。韩国造船业专家表示,“很难确定(差距消失的)确切时间”,“随着超过韩国造船公司建造能力的数量出现,差距缩小的时间明显加快了”。

造船产业在韩国出口中所占比重一度达到10%,但经过长期不景气,去年降至2.7%。但是,如果从两年前开始的繁荣期中接到订单的船舶从今年开始交货,很有可能成为抵御韩国出口减少的行业。造船业出口额在船舶建造完成后交付船主时统计。但也有预测称,由于经济放缓和高利率等影响,船主的观望情绪扩散,今年造船市场很有可能萎缩。今年1-2月世界船舶订货量为424万CGT,与去年同期(814万CGT)相比减少了一半左右。

韩国产业研究院研究委员李恩昌指出,“通过技术开发提高LNG运输船的竞争力,以应对中国的追击,同时在甲醇、氨、氢燃料推进船等环保船舶领域确保技术能力等,在LNG运输船以外的市场确保技术差距”。


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