車企價(jià)格戰(zhàn)燒向二手車電商：市場反應(yīng)需要時(shí)間，將加速行業(yè)洗牌
發(fā)布時(shí)間：2023-03-27 作者：創(chuàng)始人 點(diǎn)擊量：0
隨著汽車市場的競爭日趨激烈，今年以來，各大車企紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)，除了極致內(nèi)卷的新能源代表特斯拉，傳統(tǒng)的燃油車車企也開始放下身段，為了搶占市場份額和搶奪消費(fèi)者青睞，不惜以大幅降價(jià)的方式銷售新車。這種價(jià)格戰(zhàn)不僅為車企帶來新增流量和潛在訂單，也對二手車市場產(chǎn)生了一定沖擊。
價(jià)格大幅跳水有貓膩
湖北的一位二手車經(jīng)銷商告訴界面新聞?dòng)浾撸诮?jīng)歷了年前的汽車消費(fèi)旺季之后，后續(xù)的幾個(gè)月本就是二手車市場的淡季，再疊加上車企降價(jià)潮使得消費(fèi)者出現(xiàn)觀望情緒，二手車市場出現(xiàn)行情變化是一定的。但他也強(qiáng)調(diào)，僅以車企紛紛價(jià)格戰(zhàn)為由就推斷二手車市場行情雪崩的言論過于粗暴。
他以近期火爆的雪鐵龍C6車型為例，向界面新聞進(jìn)行了解釋。近日，由湖北省政府發(fā)起的促進(jìn)汽車消費(fèi)活動(dòng)引起業(yè)界關(guān)注，武漢部分汽車制造商生產(chǎn)的部分車型可享受政府補(bǔ)貼和廠商補(bǔ)貼，活動(dòng)自3月初開始，截止到3月31日。其中優(yōu)惠力度最大的當(dāng)屬法系合資品牌東風(fēng)雪鐵龍，原本指導(dǎo)價(jià)為21.19萬元、22.68萬元的雪鐵龍C6共創(chuàng)版車型和C6舒適版車型補(bǔ)貼均達(dá)到9萬元，號(hào)稱12萬元拿下雪鐵龍C6，引起消費(fèi)者巨大熱情。
上述湖北二手車經(jīng)銷商告訴界面新聞，雖然雪鐵龍C6降價(jià)9萬的消息很吸引人，但實(shí)際上該款車型在市場上從來不是熱賣車型，本身就有不錯(cuò)的終端優(yōu)惠，此前的購入成本就達(dá)不到21.19萬元的指導(dǎo)價(jià)，所以其降價(jià)幅度實(shí)際上并沒有一次性達(dá)到9萬元，目前他看到以12.19萬元優(yōu)惠價(jià)提車的人并不多。
不過新車的大力優(yōu)惠的確讓包括二手車電商在內(nèi)的汽車經(jīng)銷商遇到了挑戰(zhàn)。界面新聞發(fā)現(xiàn)，在瓜子二手車官網(wǎng)上，一輛表顯4.6萬公里的2020款400THP豪華型的雪鐵龍C6目前報(bào)價(jià)為14.43萬元。如果考慮近期的車企優(yōu)惠，即使無法享受到湖北政府的補(bǔ)貼價(jià)，對于消費(fèi)者來說，此時(shí)以超過14萬的價(jià)格購入該款二手車顯然不劃算。
市場反應(yīng)需要時(shí)間
優(yōu)信二手車的一位工作人員對界面新聞稱，近期車企的降價(jià)潮要說對二手車一點(diǎn)影響沒有是不可能的，但短期內(nèi)還談不上沖擊，因?yàn)槭袌龇磻?yīng)需要時(shí)間。
由于3月份的市場數(shù)據(jù)還未出爐，目前的確無法預(yù)估二手車市場交易量是否出現(xiàn)沖擊。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在剛剛過去的2月份，全國二手車市場交易量145.88萬輛，環(huán)比增長16.87%、同比增長35.48%，交易金額934.87億元，保持了良好的增長態(tài)勢。
而中長期來看，該工作人員表示降價(jià)本身對中國的汽車消費(fèi)者來說是好事。他認(rèn)為，過去的十幾年中，中國市場旺盛的汽車消費(fèi)需求對于很多廠商來說本身就是“黃金時(shí)代”，而特斯拉這樣打破行業(yè)格局的鯰魚出現(xiàn)，對于消費(fèi)者而言，能以更實(shí)惠的價(jià)格買入更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是一件好事。不過他也預(yù)測，目前這波降價(jià)潮可能無法持續(xù)太長時(shí)間，愿意跟進(jìn)降價(jià)的車企在近期就會(huì)有動(dòng)作，一直價(jià)格戰(zhàn)對于車企來說也無法承受，政府的補(bǔ)貼也不可能一直持續(xù)。
而對于二手車行業(yè)來說，該工作人員認(rèn)為將加速行業(yè)洗牌進(jìn)程，過去二手車市場魚龍混雜，而新車的降價(jià)將會(huì)使得過去依靠信息壁壘、坑蒙拐騙的黑心商家的生存空間縮小，只有品牌化、連鎖化、機(jī)構(gòu)化的中大型經(jīng)銷商才能站到最后。同時(shí)，他指出，二手車市場的核心問題不是降價(jià)，而是行業(yè)本身的一些困境還未被解決。
回歸傳統(tǒng)中間商
自2015年起，二手車電商開始大幅攪動(dòng)二手車市場風(fēng)云，當(dāng)時(shí)，以“沒有中間商賺差價(jià)”的病毒式廣告得到廣泛傳播。
僅2016至2019年，二手車電商平臺(tái)獲得超過500億元融資。互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、騰訊、京東等都參與了這一賽道。互聯(lián)網(wǎng)的燒錢營銷戰(zhàn)略也成為二手車電商爭奪用戶心智的戰(zhàn)場。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年二手車電商全年廣告投入額超過200億。
但二手車電商平臺(tái)在資本的加持下打響了品牌知名度，但和消費(fèi)者之間的信任價(jià)值沒有建立起來。優(yōu)信二手車的工作人員告訴界面新聞，信任度是決定二手車市場的一個(gè)關(guān)鍵因素，過去很多二手車電商在野蠻成長的過程中，的確給消費(fèi)者留下了一些負(fù)面印象。對此他認(rèn)為二手車市場需建立一個(gè)行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與健全的行業(yè)法規(guī)，提高作惡成本，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。
除了行業(yè)本身的一些頑疾，二手車電商曾經(jīng)走的是輕資產(chǎn)模式，以瓜子二手車為代表的“C2C”模式可以實(shí)現(xiàn)快速布局，但對于二手車的質(zhì)量把控力度較弱。隨著二手車電商紛紛回歸線下，使得現(xiàn)在的二手車電商本質(zhì)上跟傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商區(qū)別不斷縮小，資產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
2015年，瓜子以C2C模式切入二手車交易，試圖以消除中間商的互聯(lián)網(wǎng)模式來變革二手車市場，消除信息不對成導(dǎo)致的價(jià)格差，規(guī)范二手車交易流程。但C2C模式本質(zhì)仍是信息撮合匹配，無法形成商業(yè)閉環(huán)。堅(jiān)持了四年，瓜子在2019年7月宣布推出全國購開放平臺(tái)，首次宣布接入第三方商戶，二手車商被允許進(jìn)入瓜子平臺(tái)交易。
而優(yōu)信二手車自2018年上市之后，股價(jià)一路下跌，幅度超90%，市值僅剩1億多美元。 2020年9月，優(yōu)信放棄曾經(jīng)的撮合交易平臺(tái)定位，轉(zhuǎn)型為“自建庫存”模式，在全國建立自身的大賣場，正式下場做二手車交易。 2021年6月，優(yōu)信集團(tuán)獲得蔚來資本和愉悅資本總計(jì)3.15億美金融資；一年后，優(yōu)信再獲得蔚來追加的1億美元融資。其最新財(cái)報(bào)顯示，2022財(cái)年三季度優(yōu)信總營收6.19億元，同比增長78.9%；總交易量6050輛，同比增長65.8%，但還是未能保持盈利，虧損高達(dá)1.116億元。
當(dāng)疫情消退，在車企降價(jià)潮的沖擊下，二手車電商未來的不確定性又增添了一分。
車企價(jià)格戰(zhàn)燒向二手車電商：市場反應(yīng)需要時(shí)間，將加速行業(yè)洗牌
發(fā)布時(shí)間：2023-03-27 作者：創(chuàng)始人 點(diǎn)擊量：0
隨著汽車市場的競爭日趨激烈，今年以來，各大車企紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)，除了極致內(nèi)卷的新能源代表特斯拉，傳統(tǒng)的燃油車車企也開始放下身段，為了搶占市場份額和搶奪消費(fèi)者青睞，不惜以大幅降價(jià)的方式銷售新車。這種價(jià)格戰(zhàn)不僅為車企帶來新增流量和潛在訂單，也對二手車市場產(chǎn)生了一定沖擊。
價(jià)格大幅跳水有貓膩
湖北的一位二手車經(jīng)銷商告訴界面新聞?dòng)浾撸诮?jīng)歷了年前的汽車消費(fèi)旺季之后，后續(xù)的幾個(gè)月本就是二手車市場的淡季，再疊加上車企降價(jià)潮使得消費(fèi)者出現(xiàn)觀望情緒，二手車市場出現(xiàn)行情變化是一定的。但他也強(qiáng)調(diào)，僅以車企紛紛價(jià)格戰(zhàn)為由就推斷二手車市場行情雪崩的言論過于粗暴。
他以近期火爆的雪鐵龍C6車型為例，向界面新聞進(jìn)行了解釋。近日，由湖北省政府發(fā)起的促進(jìn)汽車消費(fèi)活動(dòng)引起業(yè)界關(guān)注，武漢部分汽車制造商生產(chǎn)的部分車型可享受政府補(bǔ)貼和廠商補(bǔ)貼，活動(dòng)自3月初開始，截止到3月31日。其中優(yōu)惠力度最大的當(dāng)屬法系合資品牌東風(fēng)雪鐵龍，原本指導(dǎo)價(jià)為21.19萬元、22.68萬元的雪鐵龍C6共創(chuàng)版車型和C6舒適版車型補(bǔ)貼均達(dá)到9萬元，號(hào)稱12萬元拿下雪鐵龍C6，引起消費(fèi)者巨大熱情。
上述湖北二手車經(jīng)銷商告訴界面新聞，雖然雪鐵龍C6降價(jià)9萬的消息很吸引人，但實(shí)際上該款車型在市場上從來不是熱賣車型，本身就有不錯(cuò)的終端優(yōu)惠，此前的購入成本就達(dá)不到21.19萬元的指導(dǎo)價(jià)，所以其降價(jià)幅度實(shí)際上并沒有一次性達(dá)到9萬元，目前他看到以12.19萬元優(yōu)惠價(jià)提車的人并不多。
不過新車的大力優(yōu)惠的確讓包括二手車電商在內(nèi)的汽車經(jīng)銷商遇到了挑戰(zhàn)。界面新聞發(fā)現(xiàn)，在瓜子二手車官網(wǎng)上，一輛表顯4.6萬公里的2020款400THP豪華型的雪鐵龍C6目前報(bào)價(jià)為14.43萬元。如果考慮近期的車企優(yōu)惠，即使無法享受到湖北政府的補(bǔ)貼價(jià)，對于消費(fèi)者來說，此時(shí)以超過14萬的價(jià)格購入該款二手車顯然不劃算。
市場反應(yīng)需要時(shí)間
優(yōu)信二手車的一位工作人員對界面新聞稱，近期車企的降價(jià)潮要說對二手車一點(diǎn)影響沒有是不可能的，但短期內(nèi)還談不上沖擊，因?yàn)槭袌龇磻?yīng)需要時(shí)間。
由于3月份的市場數(shù)據(jù)還未出爐，目前的確無法預(yù)估二手車市場交易量是否出現(xiàn)沖擊。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在剛剛過去的2月份，全國二手車市場交易量145.88萬輛，環(huán)比增長16.87%、同比增長35.48%，交易金額934.87億元，保持了良好的增長態(tài)勢。
而中長期來看，該工作人員表示降價(jià)本身對中國的汽車消費(fèi)者來說是好事。他認(rèn)為，過去的十幾年中，中國市場旺盛的汽車消費(fèi)需求對于很多廠商來說本身就是“黃金時(shí)代”，而特斯拉這樣打破行業(yè)格局的鯰魚出現(xiàn)，對于消費(fèi)者而言，能以更實(shí)惠的價(jià)格買入更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是一件好事。不過他也預(yù)測，目前這波降價(jià)潮可能無法持續(xù)太長時(shí)間，愿意跟進(jìn)降價(jià)的車企在近期就會(huì)有動(dòng)作，一直價(jià)格戰(zhàn)對于車企來說也無法承受，政府的補(bǔ)貼也不可能一直持續(xù)。
而對于二手車行業(yè)來說，該工作人員認(rèn)為將加速行業(yè)洗牌進(jìn)程，過去二手車市場魚龍混雜，而新車的降價(jià)將會(huì)使得過去依靠信息壁壘、坑蒙拐騙的黑心商家的生存空間縮小，只有品牌化、連鎖化、機(jī)構(gòu)化的中大型經(jīng)銷商才能站到最后。同時(shí)，他指出，二手車市場的核心問題不是降價(jià)，而是行業(yè)本身的一些困境還未被解決。
回歸傳統(tǒng)中間商
自2015年起，二手車電商開始大幅攪動(dòng)二手車市場風(fēng)云，當(dāng)時(shí)，以“沒有中間商賺差價(jià)”的病毒式廣告得到廣泛傳播。
僅2016至2019年，二手車電商平臺(tái)獲得超過500億元融資。互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、騰訊、京東等都參與了這一賽道。互聯(lián)網(wǎng)的燒錢營銷戰(zhàn)略也成為二手車電商爭奪用戶心智的戰(zhàn)場。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年二手車電商全年廣告投入額超過200億。
但二手車電商平臺(tái)在資本的加持下打響了品牌知名度，但和消費(fèi)者之間的信任價(jià)值沒有建立起來。優(yōu)信二手車的工作人員告訴界面新聞，信任度是決定二手車市場的一個(gè)關(guān)鍵因素，過去很多二手車電商在野蠻成長的過程中，的確給消費(fèi)者留下了一些負(fù)面印象。對此他認(rèn)為二手車市場需建立一個(gè)行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與健全的行業(yè)法規(guī)，提高作惡成本，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。
除了行業(yè)本身的一些頑疾，二手車電商曾經(jīng)走的是輕資產(chǎn)模式，以瓜子二手車為代表的“C2C”模式可以實(shí)現(xiàn)快速布局，但對于二手車的質(zhì)量把控力度較弱。隨著二手車電商紛紛回歸線下，使得現(xiàn)在的二手車電商本質(zhì)上跟傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商區(qū)別不斷縮小，資產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
2015年，瓜子以C2C模式切入二手車交易，試圖以消除中間商的互聯(lián)網(wǎng)模式來變革二手車市場，消除信息不對成導(dǎo)致的價(jià)格差，規(guī)范二手車交易流程。但C2C模式本質(zhì)仍是信息撮合匹配，無法形成商業(yè)閉環(huán)。堅(jiān)持了四年，瓜子在2019年7月宣布推出全國購開放平臺(tái)，首次宣布接入第三方商戶，二手車商被允許進(jìn)入瓜子平臺(tái)交易。
而優(yōu)信二手車自2018年上市之后，股價(jià)一路下跌，幅度超90%，市值僅剩1億多美元。 2020年9月，優(yōu)信放棄曾經(jīng)的撮合交易平臺(tái)定位，轉(zhuǎn)型為“自建庫存”模式，在全國建立自身的大賣場，正式下場做二手車交易。 2021年6月，優(yōu)信集團(tuán)獲得蔚來資本和愉悅資本總計(jì)3.15億美金融資；一年后，優(yōu)信再獲得蔚來追加的1億美元融資。其最新財(cái)報(bào)顯示，2022財(cái)年三季度優(yōu)信總營收6.19億元，同比增長78.9%；總交易量6050輛，同比增長65.8%，但還是未能保持盈利，虧損高達(dá)1.116億元。
當(dāng)疫情消退，在車企降價(jià)潮的沖擊下，二手車電商未來的不確定性又增添了一分。
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