曾幾何時(shí),在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、汽車行業(yè)進(jìn)入存量時(shí)代以及海外事業(yè)尚未大步向前的背景下,二手車市場是盤活國內(nèi)汽車行業(yè)活力的答案之一。
但隨著黑天鵝事件不斷來襲,在持幣觀望態(tài)度盛行和出行受阻的情況下,二手車市場遭到巨大沖擊,被按下“暫停鍵”。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,去年全國二手車市場累計(jì)交易量1602.8萬輛,同比下降8.9%,相比同期減少了155.7萬輛的交易量。其中,自去年3月份起,更是連續(xù)10個(gè)月呈現(xiàn)月度負(fù)增長、6個(gè)月交易量同比呈現(xiàn)兩位數(shù)下降的市場態(tài)勢。
在此背景下,有報(bào)道稱去年約六成二手車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于各大市場閉市零交易量的報(bào)道,數(shù)不勝數(shù),所以關(guān)于業(yè)內(nèi)看衰二手車市場的聲音變得此起彼伏。
但從今年一季度的表現(xiàn)來看,二手車市場大有掙破枷鎖的意味,變得越來越有看頭。
三月?lián)渌访噪x,一季度仍然增長
兩個(gè)月前,當(dāng)湖北打響大規(guī)模政企補(bǔ)貼第一槍后,業(yè)內(nèi)人士關(guān)于汽車行業(yè)的各種猜測相繼浮出水面,或關(guān)于燃油車,或關(guān)于新能源,或關(guān)于國六B排放新標(biāo)準(zhǔn)……其中,也有很多人對當(dāng)月二手車市場的行情持著極其悲觀的態(tài)度。
以被炒得火熱的雪鐵龍C6為例。
彼時(shí),在很多二手車市場/網(wǎng)站上,雪鐵龍C6(舒適版)大都12萬元上下浮動(dòng)。但隨著全新C6的大幅度降價(jià)至12萬元,對應(yīng)車型的二手車生意即刻遇冷。
對于二手車商來說,要么跟著新車降價(jià),否則消費(fèi)者還是愿意多花個(gè)購置稅的元子購買新車;要么只能等政企補(bǔ)貼的熱度過去,這樣的話當(dāng)月的生意就會泡湯。
而根據(jù)流通協(xié)會3月周度監(jiān)測情況,二手車市場出現(xiàn)客流、成交均下降的趨勢,由于市場價(jià)格變動(dòng)較大,當(dāng)月二手車經(jīng)銷商收車更加謹(jǐn)慎。因?yàn)槎周嚿虃兌疾桓屹€,它們并非害怕雪鐵龍C6掀桌子,而是害怕出現(xiàn)更多無休止的掀桌子。
受此影響,3月份全國二手車平均庫存的周期延長到了52天;評判二手車跨區(qū)域流通的重要參數(shù)--外遷率環(huán)比下降了0.5%,同時(shí),3月份全國二手車均價(jià)回落至6.33萬元。
這些數(shù)據(jù)中,比較嚴(yán)重的是平均庫存。
作為二手車商的生命線,平均庫存天數(shù)決定著前者的生存狀態(tài)。在平時(shí),全國二手車的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間約為45天左右,天數(shù)以內(nèi)為健康狀態(tài),而3月份的平均庫存達(dá)到52天,已經(jīng)無限趨近60天的警戒線,情況之危急可見一斑。
這種刺痛每一家二手車商的庫存周期天數(shù),對于大型二手車商而言無疑是致命的。它們必須快速壓縮規(guī)模及時(shí)止損,用去庫存和減少收車的方式減少支出以實(shí)現(xiàn)自救。
但即便是在3月如此艱難的情況下,二手車市場依然在一季度迎來增長。數(shù)據(jù)顯示,一季度全國二手車?yán)塾?jì)交易427.4萬輛,同比增長10.2%,呈回暖之勢。
基于一季度的整體表現(xiàn),流通協(xié)會此前也預(yù)測4月全國二手車交易量約為151萬輛。
考慮到去年疫情尚未消散的低基數(shù),二手車交易量在今年二季度迎來反彈甚至爆發(fā),都不會讓人感到驚訝。相比之下,今年一季度的表現(xiàn),才是二手車市場有意思的點(diǎn),畢竟這種表現(xiàn)放在3月,是不敢想象的。
新能源開始發(fā)力,保值率才是王道
除了總交易量之外,新能源二手車所扮演的角色也頗具看點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示,3月,全國新能源二手車共交易5.6萬輛,同比增長21.6%;一季度新能源二手車共交易14.1萬輛,同比增長20.3%,在整體向上的大趨勢中不斷攀高。
我們都知道,隨著新能源賽道切換多年,前幾批的新能源車逐漸開始進(jìn)入二手車市場,但礙于技術(shù)快速迭代、電池里程衰減嚴(yán)重和政策變化等的影響,新能源車的殘值較低,其二手車的交易活躍度較差,一直都是二手車市場中的常態(tài)。
其中重要的原因就是電池衰減問題。
對于一輛新能源車來說,電池成本幾乎占整車一半以上,多則占到八成。但是以目前的技術(shù)尚無法解決因充、放電次數(shù)的增加,電池容量衰減的問題。而按照我國的標(biāo)準(zhǔn),電動(dòng)車電池容量低于80%就達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。這意味著,電動(dòng)車電池充電上千次,就幾乎要報(bào)廢。
另一方面,眼下的新能源車依然處于技術(shù)創(chuàng)新時(shí)期,技術(shù)的不斷迭代之下,新能源車的換代速度也在變快。每隔一兩年,新款車的綜合性價(jià)比就比老款高出很多,加速著后者的貶值。
而今年一季度交易量的大增,或許意味著消費(fèi)者對新能源二手車的接受度正在提升。基于此,流通協(xié)會也建議經(jīng)銷商,要關(guān)注市場變化,開始向新能源方向適應(yīng)和轉(zhuǎn)變。
曾幾何時(shí),在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、汽車行業(yè)進(jìn)入存量時(shí)代以及海外事業(yè)尚未大步向前的背景下,二手車市場是盤活國內(nèi)汽車行業(yè)活力的答案之一。
但隨著黑天鵝事件不斷來襲,在持幣觀望態(tài)度盛行和出行受阻的情況下,二手車市場遭到巨大沖擊,被按下“暫停鍵”。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,去年全國二手車市場累計(jì)交易量1602.8萬輛,同比下降8.9%,相比同期減少了155.7萬輛的交易量。其中,自去年3月份起,更是連續(xù)10個(gè)月呈現(xiàn)月度負(fù)增長、6個(gè)月交易量同比呈現(xiàn)兩位數(shù)下降的市場態(tài)勢。
在此背景下,有報(bào)道稱去年約六成二手車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于各大市場閉市零交易量的報(bào)道,數(shù)不勝數(shù),所以關(guān)于業(yè)內(nèi)看衰二手車市場的聲音變得此起彼伏。
但從今年一季度的表現(xiàn)來看,二手車市場大有掙破枷鎖的意味,變得越來越有看頭。
三月?lián)渌访噪x,一季度仍然增長
兩個(gè)月前,當(dāng)湖北打響大規(guī)模政企補(bǔ)貼第一槍后,業(yè)內(nèi)人士關(guān)于汽車行業(yè)的各種猜測相繼浮出水面,或關(guān)于燃油車,或關(guān)于新能源,或關(guān)于國六B排放新標(biāo)準(zhǔn)……其中,也有很多人對當(dāng)月二手車市場的行情持著極其悲觀的態(tài)度。
以被炒得火熱的雪鐵龍C6為例。
彼時(shí),在很多二手車市場/網(wǎng)站上,雪鐵龍C6(舒適版)大都12萬元上下浮動(dòng)。但隨著全新C6的大幅度降價(jià)至12萬元,對應(yīng)車型的二手車生意即刻遇冷。
對于二手車商來說,要么跟著新車降價(jià),否則消費(fèi)者還是愿意多花個(gè)購置稅的元子購買新車;要么只能等政企補(bǔ)貼的熱度過去,這樣的話當(dāng)月的生意就會泡湯。
而根據(jù)流通協(xié)會3月周度監(jiān)測情況,二手車市場出現(xiàn)客流、成交均下降的趨勢,由于市場價(jià)格變動(dòng)較大,當(dāng)月二手車經(jīng)銷商收車更加謹(jǐn)慎。因?yàn)槎周嚿虃兌疾桓屹€,它們并非害怕雪鐵龍C6掀桌子,而是害怕出現(xiàn)更多無休止的掀桌子。
受此影響,3月份全國二手車平均庫存的周期延長到了52天;評判二手車跨區(qū)域流通的重要參數(shù)--外遷率環(huán)比下降了0.5%,同時(shí),3月份全國二手車均價(jià)回落至6.33萬元。
這些數(shù)據(jù)中,比較嚴(yán)重的是平均庫存。
作為二手車商的生命線,平均庫存天數(shù)決定著前者的生存狀態(tài)。在平時(shí),全國二手車的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間約為45天左右,天數(shù)以內(nèi)為健康狀態(tài),而3月份的平均庫存達(dá)到52天,已經(jīng)無限趨近60天的警戒線,情況之危急可見一斑。
這種刺痛每一家二手車商的庫存周期天數(shù),對于大型二手車商而言無疑是致命的。它們必須快速壓縮規(guī)模及時(shí)止損,用去庫存和減少收車的方式減少支出以實(shí)現(xiàn)自救。
但即便是在3月如此艱難的情況下,二手車市場依然在一季度迎來增長。數(shù)據(jù)顯示,一季度全國二手車?yán)塾?jì)交易427.4萬輛,同比增長10.2%,呈回暖之勢。
基于一季度的整體表現(xiàn),流通協(xié)會此前也預(yù)測4月全國二手車交易量約為151萬輛。
考慮到去年疫情尚未消散的低基數(shù),二手車交易量在今年二季度迎來反彈甚至爆發(fā),都不會讓人感到驚訝。相比之下,今年一季度的表現(xiàn),才是二手車市場有意思的點(diǎn),畢竟這種表現(xiàn)放在3月,是不敢想象的。
新能源開始發(fā)力,保值率才是王道
除了總交易量之外,新能源二手車所扮演的角色也頗具看點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示,3月,全國新能源二手車共交易5.6萬輛,同比增長21.6%;一季度新能源二手車共交易14.1萬輛,同比增長20.3%,在整體向上的大趨勢中不斷攀高。
我們都知道,隨著新能源賽道切換多年,前幾批的新能源車逐漸開始進(jìn)入二手車市場,但礙于技術(shù)快速迭代、電池里程衰減嚴(yán)重和政策變化等的影響,新能源車的殘值較低,其二手車的交易活躍度較差,一直都是二手車市場中的常態(tài)。
其中重要的原因就是電池衰減問題。
對于一輛新能源車來說,電池成本幾乎占整車一半以上,多則占到八成。但是以目前的技術(shù)尚無法解決因充、放電次數(shù)的增加,電池容量衰減的問題。而按照我國的標(biāo)準(zhǔn),電動(dòng)車電池容量低于80%就達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。這意味著,電動(dòng)車電池充電上千次,就幾乎要報(bào)廢。
另一方面,眼下的新能源車依然處于技術(shù)創(chuàng)新時(shí)期,技術(shù)的不斷迭代之下,新能源車的換代速度也在變快。每隔一兩年,新款車的綜合性價(jià)比就比老款高出很多,加速著后者的貶值。
而今年一季度交易量的大增,或許意味著消費(fèi)者對新能源二手車的接受度正在提升。基于此,流通協(xié)會也建議經(jīng)銷商,要關(guān)注市場變化,開始向新能源方向適應(yīng)和轉(zhuǎn)變。
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