我國完成首次超大型油輪錨地液化天然氣加注
發(fā)布時間：2023-08-07 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
我國首艘、全球最大液化天然氣運輸加注船“海洋石油301”在廣州港錨地，成功為全球最大噸級雙燃料超大型油輪提供保稅液化天然氣加注服務，我國國際船舶液化天然氣加注產(chǎn)業(yè)步入世界前列。
“海洋石油301”船是我國自主設計建造、自主管理運營的第一艘液化天然氣運輸加注船，此次經(jīng)過8.5個小時，成功為32萬噸的雙燃料油輪“馬蘭狄俄涅號”加注約6500立方米的液化天然氣。據(jù)中海油廣東水運清潔能源有限公司市場商務部經(jīng)理葉荻介紹，“此次的加注量可供該船連續(xù)航行超10000海里，可覆蓋廣州到歐洲的往返航程。這是我國第一次為超大型油輪進行錨地加注，相較于碼頭加注不同，錨地加注的作業(yè)環(huán)境更為復雜，對操作管理、安全管理的要求更高。”
據(jù)介紹，近年來，為降低船舶排放污染，全球以液化天然氣為動力的運輸船舶市場發(fā)展迅猛，數(shù)量大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球在運營遠洋液化天然氣動力船舶有346艘、訂單達513艘。2022年全球新建液化天然氣動力船舶訂單占替代燃料船舶訂單數(shù)的81%。
與傳統(tǒng)船用燃油相比，液化天然氣可實現(xiàn)硫氧化物零排放，氮氧化物減排90%，二氧化碳減排25%，每年燃料成本可降低30%左右，兼具環(huán)境效益和經(jīng)濟效益，尤其適合國際遠洋船舶運能大、運距長的需求，受到廣大船東的青睞，越來越多的新造船以液化天然氣為燃料以滿足船舶減排要求。“馬蘭狄俄涅號”所在的希臘馬蘭油輪管理公司操作總監(jiān)喬治·阿斯特羅斯表示，該公司一直在尋找替代燃料的解決方案，而液化天然氣現(xiàn)在是很好的解決方案。
國際遠洋船舶液化天然氣加注需求日益增長，帶動了液化天然氣船舶加注產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。這些以液化天然氣為動力的國際船舶通常航線較長，燃料補給的安全性、便捷性顯得尤為重要。因此，國際船舶保稅液化天然氣供應服務成為國際海事服務組成的重要部分，是衡量港口國際化水平和配套服務的重要指標。2022年以來，國內(nèi)多家能源及港口企業(yè)紛紛行動，在深圳、寧波等各大沿海港口建成國際船舶液化天然氣加注中心，并成功實施多次加注作業(yè)，使我國具備提供規(guī)模化國際遠洋船舶液化天然氣加注服務的能力。
“對于馬蘭油輪來說，中國是我們開展業(yè)務往來的國家中最大的一個，在中國加注是一種戰(zhàn)略能源供應的解決方案。中國海油是我們最重要的合作伙伴之一，有能力為我們提供可持續(xù)的液化天然氣供應。” 喬治·阿斯特羅斯表示。
在加快沿海國際船舶液化天然氣加注能力建設的同時，我國積極推動內(nèi)河航運清潔化發(fā)展。去年9月，工信部、發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，指出將增加液化天然氣、電池等綠色動力船舶，降低內(nèi)河船舶污染排放。目前，我國已建成全球最大的移動加注船，全面掌握船對船、加注站對船、槽車對船及燃料換罐等多種加注技術(shù)。
中國海油氣電集團船舶業(yè)務部業(yè)務推廣與實施經(jīng)理程林告訴記者，作為國內(nèi)第一、世界第二大液化天然氣進口商，中國海油已建成3座國際船舶液化天然氣加注中心，并在珠江流域、近海區(qū)域等地建成投運13座船舶液化天然氣加注站，推動液化天然氣清潔燃料在國內(nèi)水運行業(yè)的推廣應用。
據(jù)預測，到2025年，全球液化天然氣加注市場需求將超過1000萬噸，2030年將達到3000-4500萬噸。“十四五”期間，我國將加快天津、廈門、海南等國際船舶液化天然氣加注中心建設，進一步完善內(nèi)河液化天然氣加注鏈條，推動構(gòu)建區(qū)域性船舶液化天然氣燃料應用生態(tài)，實現(xiàn)環(huán)境效益與經(jīng)濟效益雙贏。
我國完成首次超大型油輪錨地液化天然氣加注
發(fā)布時間：2023-08-07 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
我國首艘、全球最大液化天然氣運輸加注船“海洋石油301”在廣州港錨地，成功為全球最大噸級雙燃料超大型油輪提供保稅液化天然氣加注服務，我國國際船舶液化天然氣加注產(chǎn)業(yè)步入世界前列。
“海洋石油301”船是我國自主設計建造、自主管理運營的第一艘液化天然氣運輸加注船，此次經(jīng)過8.5個小時，成功為32萬噸的雙燃料油輪“馬蘭狄俄涅號”加注約6500立方米的液化天然氣。據(jù)中海油廣東水運清潔能源有限公司市場商務部經(jīng)理葉荻介紹，“此次的加注量可供該船連續(xù)航行超10000海里，可覆蓋廣州到歐洲的往返航程。這是我國第一次為超大型油輪進行錨地加注，相較于碼頭加注不同，錨地加注的作業(yè)環(huán)境更為復雜，對操作管理、安全管理的要求更高。”
據(jù)介紹，近年來，為降低船舶排放污染，全球以液化天然氣為動力的運輸船舶市場發(fā)展迅猛，數(shù)量大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球在運營遠洋液化天然氣動力船舶有346艘、訂單達513艘。2022年全球新建液化天然氣動力船舶訂單占替代燃料船舶訂單數(shù)的81%。
與傳統(tǒng)船用燃油相比，液化天然氣可實現(xiàn)硫氧化物零排放，氮氧化物減排90%，二氧化碳減排25%，每年燃料成本可降低30%左右，兼具環(huán)境效益和經(jīng)濟效益，尤其適合國際遠洋船舶運能大、運距長的需求，受到廣大船東的青睞，越來越多的新造船以液化天然氣為燃料以滿足船舶減排要求。“馬蘭狄俄涅號”所在的希臘馬蘭油輪管理公司操作總監(jiān)喬治·阿斯特羅斯表示，該公司一直在尋找替代燃料的解決方案，而液化天然氣現(xiàn)在是很好的解決方案。
國際遠洋船舶液化天然氣加注需求日益增長，帶動了液化天然氣船舶加注產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。這些以液化天然氣為動力的國際船舶通常航線較長，燃料補給的安全性、便捷性顯得尤為重要。因此，國際船舶保稅液化天然氣供應服務成為國際海事服務組成的重要部分，是衡量港口國際化水平和配套服務的重要指標。2022年以來，國內(nèi)多家能源及港口企業(yè)紛紛行動，在深圳、寧波等各大沿海港口建成國際船舶液化天然氣加注中心，并成功實施多次加注作業(yè)，使我國具備提供規(guī)模化國際遠洋船舶液化天然氣加注服務的能力。
“對于馬蘭油輪來說，中國是我們開展業(yè)務往來的國家中最大的一個，在中國加注是一種戰(zhàn)略能源供應的解決方案。中國海油是我們最重要的合作伙伴之一，有能力為我們提供可持續(xù)的液化天然氣供應。” 喬治·阿斯特羅斯表示。
在加快沿海國際船舶液化天然氣加注能力建設的同時，我國積極推動內(nèi)河航運清潔化發(fā)展。去年9月，工信部、發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，指出將增加液化天然氣、電池等綠色動力船舶，降低內(nèi)河船舶污染排放。目前，我國已建成全球最大的移動加注船，全面掌握船對船、加注站對船、槽車對船及燃料換罐等多種加注技術(shù)。
中國海油氣電集團船舶業(yè)務部業(yè)務推廣與實施經(jīng)理程林告訴記者，作為國內(nèi)第一、世界第二大液化天然氣進口商，中國海油已建成3座國際船舶液化天然氣加注中心，并在珠江流域、近海區(qū)域等地建成投運13座船舶液化天然氣加注站，推動液化天然氣清潔燃料在國內(nèi)水運行業(yè)的推廣應用。
據(jù)預測，到2025年，全球液化天然氣加注市場需求將超過1000萬噸，2030年將達到3000-4500萬噸。“十四五”期間，我國將加快天津、廈門、海南等國際船舶液化天然氣加注中心建設，進一步完善內(nèi)河液化天然氣加注鏈條，推動構(gòu)建區(qū)域性船舶液化天然氣燃料應用生態(tài)，實現(xiàn)環(huán)境效益與經(jīng)濟效益雙贏。
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