“紅燈”亮起 重慶網(wǎng)約車運力嚴重過剩的背后
發(fā)布時間：2023-12-06 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
央廣網(wǎng)重慶11月30日消息（記者肖慶華 實習生黃倩 劉詩揚）清晨5點，刺耳的鬧鈴聲響起。彭杰條件反射般地從床上彈起，迅速穿好衣服，開車出門。他很清楚，如果晚5分鐘，在最近的充電站就很難找到充電樁，進而影響7點早高峰接單，一整天的生意都會受到影響。在重慶，數(shù)萬名網(wǎng)約車司機跟彭杰一樣早出晚歸，期待著當天有個好“收成”。
交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月31日，全國共有334家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可，共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證633.4萬本。一年多時間（對比2022年6月30日數(shù)據(jù)），網(wǎng)約車行業(yè)增加了40多家平臺，新增180萬名駕駛員。目前，重慶中心城區(qū)取得網(wǎng)約車運輸證的車輛10.1萬輛，月均出勤接單的車輛約5萬輛，車輛運力已遠超實際需求。
今年以來，多個城市發(fā)出網(wǎng)約車行業(yè)風險預警，提醒當?shù)鼐W(wǎng)約車數(shù)量已飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
11月22日，來自黑龍江的馬鵬，在重慶“體驗”了3個月的網(wǎng)約車，選擇提前“毀約”回老家。而53歲的重慶司機易和平，卻帶著患腦梗的兒子跑起了網(wǎng)約車，這輛特殊的“網(wǎng)約車”是父子倆的希望。
咬牙堅持
入行4年收入下滑
彭杰自嘲是重慶網(wǎng)約車司機中最會炒股的，多年的炒股經(jīng)歷讓他對數(shù)字非常敏感。“晚上12點到早上8點充電最便宜，5角7；上午11點到下午5點最貴，1塊3。”彭杰對不同時段充電費了如指掌，為最大限度節(jié)省成本，他早上5點起床去充電，早高峰之前充滿。
清晨6點，重慶江北區(qū)曙光工業(yè)園內(nèi)充電的網(wǎng)約車（央廣網(wǎng)發(fā) 記者肖慶華 攝）
充電期間，彭杰買來早飯，吃完窩在車上打盹。冬天天冷，等他醒來時，車玻璃上全是霧氣。他迅速調(diào)整狀態(tài)，冷水洗把臉，打開手機軟件接單。
早高峰7點到9點，他一般能接3-5個單。2個多小時，有100多元的收入。9點半他就找個地方停車看股票，“昨天買的漲了就賣。”
“10點以后基本就沒得單了，偶爾運氣好，接個順風單回家。”中午在家看看股市，有合適的就買進。中午2點半，他再次出車。“下午主要接去機場的單。往返有100多塊。”晚高峰從下午5點開始，8點結束。晚上10點回家，倒頭就睡。
2019年6月進入網(wǎng)約車行業(yè)的時候，正是彭杰的人生低谷。多年沒有碰車的他，租車開起了網(wǎng)約車。那時單子多，平臺獎勵也不少，一天跑12個小時有600多元收入。
但2022年12月之后，他感覺收入明顯下降，“一天跑12小時，很難上500塊。”彭杰分析，是因為大量的司機涌入了網(wǎng)約車市場，而需求又沒有顯著增加，“僧多粥少。”不但單子少了，單價也跌了不少，“從每公里2元，跌到了1塊2左右。”要想維持之前的收入，只能多跑。“超過12小時，人遭不住呀。”
彭杰說，盡管困難重重，但目前還沒有轉行的打算，一個月到手5000-6000元，比上班強。而且相對自由，多勞多得。
萌生退意
行業(yè)不景氣看不到未來
楊鳴是網(wǎng)約車司機中的“另類”。她主要接主城到區(qū)縣的單子，單程60多公里，跑高速路不堵車。運氣好再接個回程單子。
楊鳴最初是在江津開藥房的，孩子考到主城上學后，她賣掉藥房陪讀。陪讀結束后，她就買了輛車試著兼職跑網(wǎng)約車，因為時常往返江津-主城，這條線路成了她的主線，也讓她成功避開了和絕大多數(shù)司機的“競爭”。
在網(wǎng)約車行業(yè)，女司機相對較少。但眼下，她依然不可避免地受到整個行業(yè)不景氣的影響，“車越來越多，時間越來越長，收入越來越少。”她認為這個行業(yè)看不到未來，只適合中年以上生活窘迫的人。“大部分人文化都不高，只是為了養(yǎng)活自己。養(yǎng)活家人都談不上。”
晚七點半重慶觀音橋商圈，78輛車在等15個訂單（央廣網(wǎng)發(fā) 平臺截圖）
黃大春在2022年7月買了輛電車，滿懷信心地重新進入網(wǎng)約車行業(yè)，跑了一年多卻不如意。他很懷念5年前，“那時候每天跑6、7個小時，都有三四百元，還不算獎勵。”
他也嘗試研究平臺的獎勵機制，但他發(fā)現(xiàn)但凡有獎勵的派單，比如機場、火車站周邊，都有上百輛車在排隊。2個月前，他開始找工作，卻處處碰壁。因為評分是滿分，高于70%的網(wǎng)約車司機，黃大春只要打開軟件，仍然比很多同行容易接單。“沒啥賺頭了，只有先這樣，畢竟要生活。”
新手接單難
入行3個月“毀約”退出
8月23日入職，11月22日離職，馬鵬在重慶開網(wǎng)約車剛好三個月。“算上押金、違約金，賠了6800塊。”他說網(wǎng)約車行業(yè)套路太深，很難賺到錢，寧愿毀約（簽了6個月）也要趁早退出。
馬鵬老家在黑龍江牡丹江市，此前在多個城市做自媒體。8月份來重慶之后，為了生計，他開起了網(wǎng)約車。“一天的（收入）極限是400元，去掉租車費用130元，充電35-40元。一個月下來，加上吃飯，至少去掉8000塊。剩的4000塊錢，還不包括違章，車子剮蹭。平均到手3000塊就不錯了，我還得租房。”
司機們抱怨接單難（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）
打開網(wǎng)約車微信群，里面很多都是跟馬鵬一樣租車開網(wǎng)約車的司機：“都在叫苦連天，說接不到單。但是他們也沒有更好的辦法。”此外司機們還面臨著交通違章、安全駕駛的問題。“現(xiàn)在很多人還是期待有一天網(wǎng)約車行業(yè)會變天，收入會增加。”
馬鵬說，租車跑網(wǎng)約車“套路”滿滿，稍不注意就容易踩雷。他提醒想要入行的朋友，一定要認真看租車條約，一旦“違約”，押金很難要回。
由于網(wǎng)約車平臺提供信息，收取信息費和較高的抽成（不得高于30%）。馬志鵬感慨：“大部分司機都是在給平臺打工。”
全家希望
重慶最有愛的網(wǎng)約車
有人選擇離開，自然也有人滿懷信心地加入。今年9月開始，重慶的一輛父子“網(wǎng)約車”備受關注。
“兒子一年前腦梗，多次手術治療，生活不能自理。因家里無人照顧，特帶在身邊。給您帶來不便，請諒解！”重慶的這輛網(wǎng)約車上貼著一則致歉書。53歲的司機易和平，每天都要帶著25歲的兒子一同跑網(wǎng)約車。
“父子”網(wǎng)約車上貼的致歉書（央廣網(wǎng)發(fā) 網(wǎng)絡截圖）
但帶著兒子跑網(wǎng)約車，并不容易。接到訂單，他都要先給乘客打個電話。易和平表示，如果乘客介意，就可以取消訂單。有的乘客可能打電話時沒聽清，上車之后又會問，易和平不厭其煩地解釋。
后來有朋友提醒，他可以在后座貼一張?zhí)崾荆筒挥迷儋M口舌了。但他依然要先溝通征得乘客的同意。
易和平說，大部分乘客都理解，有的還會鼓勵和祝福，更有甚者硬塞現(xiàn)金或者悄悄在網(wǎng)約車平臺上給小費。這讓他非常感動。
“這是重慶最有愛、最安全的網(wǎng)約車，因為司機最愛的人就坐在車上。”在易和平分享的短視頻下，網(wǎng)友留下評論。
行業(yè)內(nèi)卷
大量網(wǎng)約車“閑置”
重慶南岸區(qū)聚集了多家網(wǎng)約車租車公司。一家租車公司的空地上，停放著近百輛閑置的網(wǎng)約車，全都上好了牌照。工作人員介紹說，還有更多的閑置車輛放在車庫里，但他拒絕透露車庫地址。
一租車公司停放的“閑置”網(wǎng)約車（央廣網(wǎng)發(fā) 黃倩 攝）
“來租車的人多，來退車的也多。”重慶新盟訊汽車租賃有限公司總經(jīng)理柏鵬指了指墻上，上面貼著詳細的租車流程圖。硬性要求是駕照滿三年，同時能夠通過從業(yè)資格考試。
租車的押金沒有統(tǒng)一標準，目前是5000-6000元/臺，專車的押金稍貴，10000元左右。柏鵬說，起租時間一般是6個月，有可能縮短到3個月，“現(xiàn)在正在測試押金分期，減輕司機的負擔。”如果租期未滿就還車，押金也會退，但要支付一定的違約金。違約金是剩余期限租金總額的20%。但如果是身體等原因，違約金會相應減免。
車輛租金隨行就市。車型、品牌、新舊等因素都影響租車價格，正常的價格在2000-3000元/月。有些城市供給不足，租金會上浮。
今年來租車開網(wǎng)約車的人數(shù)明顯增加，開網(wǎng)約車門檻較低，大部分人都是想著找份事先干著，養(yǎng)家糊口。
“這個行業(yè)流動性很大，租車的人多，退租的也很多。”柏鵬說，外面空地上全都是閑置的網(wǎng)約車，說不定今天有人來退車，明天就有人租走了。
租車公司多，競爭也很激烈，各種內(nèi)卷，押金和租金都在降低。“押金租金太低，租賃公司就會承受更大風險。我們當然希望租車的網(wǎng)約車司機能掙到錢，不然全都來退車，我們這生意也就沒法做了。”
供需失衡
網(wǎng)約車入行務必謹慎
東南大學法學院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松在接受媒體采訪時表示，城市內(nèi)巡游出租車與網(wǎng)約車的比例保持在1:3較為合理，若網(wǎng)約車數(shù)量嚴重超過出租車，以這一數(shù)據(jù)來判斷，即為供需失衡。
以重慶市為例，截至2023年6月，重慶中心城區(qū)巡游出租車的數(shù)量大約為1.6萬輛，而取得網(wǎng)約車運輸證的車輛達10.1萬輛，遠超1:3這一比例。“市場的信號已經(jīng)十分充分了，就是運力過剩。”顧大松說。
根據(jù)2023年上半年網(wǎng)約車市場運營監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，重慶市中心城區(qū)日均出勤接單的車輛約3.2萬輛，日均總訂單量46.8萬單，單車日均接單14.5單，日均營收（流水）約409.5元（未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務費），平均每單營收28.24元。
按單車訂單量分析，單車日均訂單量低于5單（含）的車輛占比22.6%；單車日均訂單量在5-10單（含）的車輛，占比16.1%；單車日均訂單量在10-20單（含）的車輛，占比34.3%；單車日均訂單量大于20單的車輛，占比27%。
網(wǎng)約車行業(yè)實行市場價，由網(wǎng)約車平臺公司自行決定運價標準并對外公示，其靈活度較大。但部分網(wǎng)約車平臺公司為搶占市場份額，頻繁調(diào)整價格，拉低公里運價，導致駕駛員為獲得足夠的收入，不得已延長工作時長，對行業(yè)運營安全、穩(wěn)定及駕駛員身體造成直接的影響。
重慶市道路運輸事務中心提示，入行入職務必謹慎。重慶市中心城區(qū)未實行網(wǎng)約車數(shù)量調(diào)控，辦理車輛營運手續(xù)不需要繳納證件費用，謹防他人騙取所謂的“代辦費”；簽訂合同時，駕駛員務必理性決定，看清弄懂合同的內(nèi)容，謹防被口頭虛假承諾、高薪高收入所誘導，盡量不選擇“以租代購”模式，避免產(chǎn)生經(jīng)濟損失。
逼近行業(yè)紅線
多地預警暫停受理
在網(wǎng)約車使用需求并未出現(xiàn)持續(xù)較大幅度增長的情況下，如何平衡這種供需矛盾？
顧大松表示，目前還沒有有效的解決方式，較多的做法是暫時凍結入場、休養(yǎng)生息，但這種方式也是雙刃劍。另一種就是向市場充分披露信息，把供需信息充分傳達給從業(yè)者和投資者，這可能是相對更好的方式。
今年以來，有多個城市提出網(wǎng)約車行業(yè)需求飽和預警、暫停受理經(jīng)營許可。
8月3日，重慶市道路運輸事務中心發(fā)布網(wǎng)約車投資經(jīng)營風險提示稱，重慶中心城區(qū)網(wǎng)絡預約出租汽車運力已遠超實際需求，提醒經(jīng)營有風險，入行、入職務必謹慎。
7月21日，上海市道路運輸管理局宣布，自2023年7月22日零時起暫停受理網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證相關業(yè)務。自2023年9月20日零時起，暫停受理網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證核發(fā)業(yè)務（新增）。
7月14日，深圳市交通運輸局發(fā)布報告稱，當前行業(yè)運力與需求已趨飽和。
5月15日，長沙市交通運輸局發(fā)布關于暫停受理網(wǎng)約車運輸證業(yè)務的通告。
5月4日，三亞市交通運輸局發(fā)布通告暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。
此外，珠海、濟南、遂寧等城市也發(fā)布了網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)風險預警的通告，提醒大眾該市網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
“紅燈”亮起 重慶網(wǎng)約車運力嚴重過剩的背后
發(fā)布時間：2023-12-06 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
央廣網(wǎng)重慶11月30日消息（記者肖慶華 實習生黃倩 劉詩揚）清晨5點，刺耳的鬧鈴聲響起。彭杰條件反射般地從床上彈起，迅速穿好衣服，開車出門。他很清楚，如果晚5分鐘，在最近的充電站就很難找到充電樁，進而影響7點早高峰接單，一整天的生意都會受到影響。在重慶，數(shù)萬名網(wǎng)約車司機跟彭杰一樣早出晚歸，期待著當天有個好“收成”。
交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月31日，全國共有334家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可，共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證633.4萬本。一年多時間（對比2022年6月30日數(shù)據(jù)），網(wǎng)約車行業(yè)增加了40多家平臺，新增180萬名駕駛員。目前，重慶中心城區(qū)取得網(wǎng)約車運輸證的車輛10.1萬輛，月均出勤接單的車輛約5萬輛，車輛運力已遠超實際需求。
今年以來，多個城市發(fā)出網(wǎng)約車行業(yè)風險預警，提醒當?shù)鼐W(wǎng)約車數(shù)量已飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
11月22日，來自黑龍江的馬鵬，在重慶“體驗”了3個月的網(wǎng)約車，選擇提前“毀約”回老家。而53歲的重慶司機易和平，卻帶著患腦梗的兒子跑起了網(wǎng)約車，這輛特殊的“網(wǎng)約車”是父子倆的希望。
咬牙堅持
入行4年收入下滑
彭杰自嘲是重慶網(wǎng)約車司機中最會炒股的，多年的炒股經(jīng)歷讓他對數(shù)字非常敏感。“晚上12點到早上8點充電最便宜，5角7；上午11點到下午5點最貴，1塊3。”彭杰對不同時段充電費了如指掌，為最大限度節(jié)省成本，他早上5點起床去充電，早高峰之前充滿。
清晨6點，重慶江北區(qū)曙光工業(yè)園內(nèi)充電的網(wǎng)約車（央廣網(wǎng)發(fā) 記者肖慶華 攝）
充電期間，彭杰買來早飯，吃完窩在車上打盹。冬天天冷，等他醒來時，車玻璃上全是霧氣。他迅速調(diào)整狀態(tài)，冷水洗把臉，打開手機軟件接單。
早高峰7點到9點，他一般能接3-5個單。2個多小時，有100多元的收入。9點半他就找個地方停車看股票，“昨天買的漲了就賣。”
“10點以后基本就沒得單了，偶爾運氣好，接個順風單回家。”中午在家看看股市，有合適的就買進。中午2點半，他再次出車。“下午主要接去機場的單。往返有100多塊。”晚高峰從下午5點開始，8點結束。晚上10點回家，倒頭就睡。
2019年6月進入網(wǎng)約車行業(yè)的時候，正是彭杰的人生低谷。多年沒有碰車的他，租車開起了網(wǎng)約車。那時單子多，平臺獎勵也不少，一天跑12個小時有600多元收入。
但2022年12月之后，他感覺收入明顯下降，“一天跑12小時，很難上500塊。”彭杰分析，是因為大量的司機涌入了網(wǎng)約車市場，而需求又沒有顯著增加，“僧多粥少。”不但單子少了，單價也跌了不少，“從每公里2元，跌到了1塊2左右。”要想維持之前的收入，只能多跑。“超過12小時，人遭不住呀。”
彭杰說，盡管困難重重，但目前還沒有轉行的打算，一個月到手5000-6000元，比上班強。而且相對自由，多勞多得。
萌生退意
行業(yè)不景氣看不到未來
楊鳴是網(wǎng)約車司機中的“另類”。她主要接主城到區(qū)縣的單子，單程60多公里，跑高速路不堵車。運氣好再接個回程單子。
楊鳴最初是在江津開藥房的，孩子考到主城上學后，她賣掉藥房陪讀。陪讀結束后，她就買了輛車試著兼職跑網(wǎng)約車，因為時常往返江津-主城，這條線路成了她的主線，也讓她成功避開了和絕大多數(shù)司機的“競爭”。
在網(wǎng)約車行業(yè)，女司機相對較少。但眼下，她依然不可避免地受到整個行業(yè)不景氣的影響，“車越來越多，時間越來越長，收入越來越少。”她認為這個行業(yè)看不到未來，只適合中年以上生活窘迫的人。“大部分人文化都不高，只是為了養(yǎng)活自己。養(yǎng)活家人都談不上。”
晚七點半重慶觀音橋商圈，78輛車在等15個訂單（央廣網(wǎng)發(fā) 平臺截圖）
黃大春在2022年7月買了輛電車，滿懷信心地重新進入網(wǎng)約車行業(yè)，跑了一年多卻不如意。他很懷念5年前，“那時候每天跑6、7個小時，都有三四百元，還不算獎勵。”
他也嘗試研究平臺的獎勵機制，但他發(fā)現(xiàn)但凡有獎勵的派單，比如機場、火車站周邊，都有上百輛車在排隊。2個月前，他開始找工作，卻處處碰壁。因為評分是滿分，高于70%的網(wǎng)約車司機，黃大春只要打開軟件，仍然比很多同行容易接單。“沒啥賺頭了，只有先這樣，畢竟要生活。”
新手接單難
入行3個月“毀約”退出
8月23日入職，11月22日離職，馬鵬在重慶開網(wǎng)約車剛好三個月。“算上押金、違約金，賠了6800塊。”他說網(wǎng)約車行業(yè)套路太深，很難賺到錢，寧愿毀約（簽了6個月）也要趁早退出。
馬鵬老家在黑龍江牡丹江市，此前在多個城市做自媒體。8月份來重慶之后，為了生計，他開起了網(wǎng)約車。“一天的（收入）極限是400元，去掉租車費用130元，充電35-40元。一個月下來，加上吃飯，至少去掉8000塊。剩的4000塊錢，還不包括違章，車子剮蹭。平均到手3000塊就不錯了，我還得租房。”
司機們抱怨接單難（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）
打開網(wǎng)約車微信群，里面很多都是跟馬鵬一樣租車開網(wǎng)約車的司機：“都在叫苦連天，說接不到單。但是他們也沒有更好的辦法。”此外司機們還面臨著交通違章、安全駕駛的問題。“現(xiàn)在很多人還是期待有一天網(wǎng)約車行業(yè)會變天，收入會增加。”
馬鵬說，租車跑網(wǎng)約車“套路”滿滿，稍不注意就容易踩雷。他提醒想要入行的朋友，一定要認真看租車條約，一旦“違約”，押金很難要回。
由于網(wǎng)約車平臺提供信息，收取信息費和較高的抽成（不得高于30%）。馬志鵬感慨：“大部分司機都是在給平臺打工。”
全家希望
重慶最有愛的網(wǎng)約車
有人選擇離開，自然也有人滿懷信心地加入。今年9月開始，重慶的一輛父子“網(wǎng)約車”備受關注。
“兒子一年前腦梗，多次手術治療，生活不能自理。因家里無人照顧，特帶在身邊。給您帶來不便，請諒解！”重慶的這輛網(wǎng)約車上貼著一則致歉書。53歲的司機易和平，每天都要帶著25歲的兒子一同跑網(wǎng)約車。
“父子”網(wǎng)約車上貼的致歉書（央廣網(wǎng)發(fā) 網(wǎng)絡截圖）
但帶著兒子跑網(wǎng)約車，并不容易。接到訂單，他都要先給乘客打個電話。易和平表示，如果乘客介意，就可以取消訂單。有的乘客可能打電話時沒聽清，上車之后又會問，易和平不厭其煩地解釋。
后來有朋友提醒，他可以在后座貼一張?zhí)崾荆筒挥迷儋M口舌了。但他依然要先溝通征得乘客的同意。
易和平說，大部分乘客都理解，有的還會鼓勵和祝福，更有甚者硬塞現(xiàn)金或者悄悄在網(wǎng)約車平臺上給小費。這讓他非常感動。
“這是重慶最有愛、最安全的網(wǎng)約車，因為司機最愛的人就坐在車上。”在易和平分享的短視頻下，網(wǎng)友留下評論。
行業(yè)內(nèi)卷
大量網(wǎng)約車“閑置”
重慶南岸區(qū)聚集了多家網(wǎng)約車租車公司。一家租車公司的空地上，停放著近百輛閑置的網(wǎng)約車，全都上好了牌照。工作人員介紹說，還有更多的閑置車輛放在車庫里，但他拒絕透露車庫地址。
一租車公司停放的“閑置”網(wǎng)約車（央廣網(wǎng)發(fā) 黃倩 攝）
“來租車的人多，來退車的也多。”重慶新盟訊汽車租賃有限公司總經(jīng)理柏鵬指了指墻上，上面貼著詳細的租車流程圖。硬性要求是駕照滿三年，同時能夠通過從業(yè)資格考試。
租車的押金沒有統(tǒng)一標準，目前是5000-6000元/臺，專車的押金稍貴，10000元左右。柏鵬說，起租時間一般是6個月，有可能縮短到3個月，“現(xiàn)在正在測試押金分期，減輕司機的負擔。”如果租期未滿就還車，押金也會退，但要支付一定的違約金。違約金是剩余期限租金總額的20%。但如果是身體等原因，違約金會相應減免。
車輛租金隨行就市。車型、品牌、新舊等因素都影響租車價格，正常的價格在2000-3000元/月。有些城市供給不足，租金會上浮。
今年來租車開網(wǎng)約車的人數(shù)明顯增加，開網(wǎng)約車門檻較低，大部分人都是想著找份事先干著，養(yǎng)家糊口。
“這個行業(yè)流動性很大，租車的人多，退租的也很多。”柏鵬說，外面空地上全都是閑置的網(wǎng)約車，說不定今天有人來退車，明天就有人租走了。
租車公司多，競爭也很激烈，各種內(nèi)卷，押金和租金都在降低。“押金租金太低，租賃公司就會承受更大風險。我們當然希望租車的網(wǎng)約車司機能掙到錢，不然全都來退車，我們這生意也就沒法做了。”
供需失衡
網(wǎng)約車入行務必謹慎
東南大學法學院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松在接受媒體采訪時表示，城市內(nèi)巡游出租車與網(wǎng)約車的比例保持在1:3較為合理，若網(wǎng)約車數(shù)量嚴重超過出租車，以這一數(shù)據(jù)來判斷，即為供需失衡。
以重慶市為例，截至2023年6月，重慶中心城區(qū)巡游出租車的數(shù)量大約為1.6萬輛，而取得網(wǎng)約車運輸證的車輛達10.1萬輛，遠超1:3這一比例。“市場的信號已經(jīng)十分充分了，就是運力過剩。”顧大松說。
根據(jù)2023年上半年網(wǎng)約車市場運營監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，重慶市中心城區(qū)日均出勤接單的車輛約3.2萬輛，日均總訂單量46.8萬單，單車日均接單14.5單，日均營收（流水）約409.5元（未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務費），平均每單營收28.24元。
按單車訂單量分析，單車日均訂單量低于5單（含）的車輛占比22.6%；單車日均訂單量在5-10單（含）的車輛，占比16.1%；單車日均訂單量在10-20單（含）的車輛，占比34.3%；單車日均訂單量大于20單的車輛，占比27%。
網(wǎng)約車行業(yè)實行市場價，由網(wǎng)約車平臺公司自行決定運價標準并對外公示，其靈活度較大。但部分網(wǎng)約車平臺公司為搶占市場份額，頻繁調(diào)整價格，拉低公里運價，導致駕駛員為獲得足夠的收入，不得已延長工作時長，對行業(yè)運營安全、穩(wěn)定及駕駛員身體造成直接的影響。
重慶市道路運輸事務中心提示，入行入職務必謹慎。重慶市中心城區(qū)未實行網(wǎng)約車數(shù)量調(diào)控，辦理車輛營運手續(xù)不需要繳納證件費用，謹防他人騙取所謂的“代辦費”；簽訂合同時，駕駛員務必理性決定，看清弄懂合同的內(nèi)容，謹防被口頭虛假承諾、高薪高收入所誘導，盡量不選擇“以租代購”模式，避免產(chǎn)生經(jīng)濟損失。
逼近行業(yè)紅線
多地預警暫停受理
在網(wǎng)約車使用需求并未出現(xiàn)持續(xù)較大幅度增長的情況下，如何平衡這種供需矛盾？
顧大松表示，目前還沒有有效的解決方式，較多的做法是暫時凍結入場、休養(yǎng)生息，但這種方式也是雙刃劍。另一種就是向市場充分披露信息，把供需信息充分傳達給從業(yè)者和投資者，這可能是相對更好的方式。
今年以來，有多個城市提出網(wǎng)約車行業(yè)需求飽和預警、暫停受理經(jīng)營許可。
8月3日，重慶市道路運輸事務中心發(fā)布網(wǎng)約車投資經(jīng)營風險提示稱，重慶中心城區(qū)網(wǎng)絡預約出租汽車運力已遠超實際需求，提醒經(jīng)營有風險，入行、入職務必謹慎。
7月21日，上海市道路運輸管理局宣布，自2023年7月22日零時起暫停受理網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證相關業(yè)務。自2023年9月20日零時起，暫停受理網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證核發(fā)業(yè)務（新增）。
7月14日，深圳市交通運輸局發(fā)布報告稱，當前行業(yè)運力與需求已趨飽和。
5月15日，長沙市交通運輸局發(fā)布關于暫停受理網(wǎng)約車運輸證業(yè)務的通告。
5月4日，三亞市交通運輸局發(fā)布通告暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。
此外，珠海、濟南、遂寧等城市也發(fā)布了網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)風險預警的通告，提醒大眾該市網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
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